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        汽车行业

        超乎想象的旅程

        通过保持汽车座椅舒适,我们在汽车内饰系统的幕后工作,使驾驶更愉悦,低挥发车内环境更环保,更安全。

        聚氨酯泡沫优势

        使用聚氨酯的汽车座椅,背靠和头枕,为乘客提供全面的安全性?#32479;?#20998;的头颈椎保护。高回弹冷模塑坐垫可以生产出双硬度、多硬度坐垫。坐垫中部柔软,两侧较硬,软泡沫柔软给人以舒适感,两侧坚硬部分提供支撑性能,当汽车高速行驶或转弯?#20445;?#20391;面受力部?#25381;?#36739;高的?#24615;?#24615;来保?#21046;?#34913;,有助于保持驾驶者?#32479;?#23458;的身体稳定,提高驾驶者?#32479;?#23458;的舒适性和安全性。

        聚氨酯泡沫工艺

        高回弹冷模塑坐垫可以生产出双硬度、多硬度坐垫,即采用两种配方经由单头、双头或多头混合头注入模具来实现。而采用PIP工艺(Pour-in-Place-Technology)技术生产的头枕,将聚氨酯原料直接浇注到面套中,进行体内发泡。PIP头枕改善头枕的外观质量,使其更好地符合人体工学设计,更好地和座椅配合,提升整体视觉效果,降低能源消耗。

        聚氨酯泡沫技术

        技术经验丰富,配套领域多样

        应用领域

        国标
        QC/T 850-2011 乘用车座椅用聚氨酯泡沫
        聚氨酯保温层典型性能指标

        聚氨酯泡沫分级

         级别 

        压陷硬度损?#27169;?)

        高度损?#27169;?)

        适用范围(推荐)

        A

        ≤15

        ≤4

        前排座椅座垫、运动?#22242;?#36710;座垫

        B

        ≤20

        ≤4

        前排座椅座垫

        C

        ≤25

        ≤6

        前排座椅靠背、后排座椅座垫

        D

        ≤30

        ≤6

        后排座椅靠背

         

        物理性能

        性能要求

        A级

        B级

        C级

        D级

        芯部密度(kg/m³)

        ≥48

        ≥40

        ≥32

        ≥24

        压陷比

        ≥2.7

        ≥2.6

        ≥2.5

        ≥2.4

        回复百分率(%)

        ≤20

        ≤23

        ≤26

        ≤30

        拉伸强度(kPa)

        ≥90

        ≥90

        ≥82

        ≥82

        干热老化(拉伸强度变化)(%)

        ≤25

        ≤25

        ≤25

        ≤25

        断裂伸长率(%)

        ≥120

        ≥120

        ≥100

        ≥100

        撕?#20122;?#24230;(N/m)

        ≥240

        ≥220

        ≥200

        ≥180

        压缩变形(50%)(%)

        ≤7

        ≤8

        ≤9

        ≤12

        压缩变形(75%)(%)

        ≤9

        ≤11

        ≤12

        ≤15

        湿热老化后压缩形变(50%)(%)

        ≤12

        ≤13

        ≤15

        ≤15

        湿热老化后压缩应力变化(%)

        ≤25

        ≤25

        ≤30

        ≤30

        回弹率(%)

        ≥60

        ≥55

        ≥55

        ≥55

        *QC/T 850-2011 乘用车座椅用聚氨酯泡沫

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